荆州卧铺客车将逐步退出市场

       上世纪80年代末，铁路交通不发达，机票价格又高，卧铺车的出现，填补了长途客运市场的空白。上下层排列、纵向安装的设计，满足了载客和休息的需求，提高了出行的性价比。1996年到1998年，全国卧铺车曾创造出年销量超过7000辆的业绩。上世纪90年代，松滋的戴女士在广东普宁打工。她回忆，1997年和工友回家过年，次坐卧铺车。虽然价格比火车票贵，但火车要中转，在卧铺上睡十几个小时能到家门口，很方便。

　　随着铁路网的发展，机票价格逐渐亲民，卧铺车市场逐年压缩。不过对荆州人而言，因铁路、机场建设的滞后，汽车一直是出行的主要交通工具。若目的地远，卧铺车则是。加上荆州外出务工人员多，逢年过节火车票难买、飞机票价格高，大量打工者选择了性价比较高的卧铺车。

　    对于卧铺车安全性的质疑不绝于耳。因采用双层布局，车辆重心高，没有普通客车平稳；空间狭窄，密封环境下通风不足，存在突发状况时乘客难疏散等弊端，近年来，与卧铺车有关的安全事故一再发生，伤亡惨重。

　　昨日上午10时许，记者来到沙市长途客运站看到，停车场停有二三十辆开往全国各地的卧铺车。

　　记者登上一辆发往云南昆明的卧铺车，车上共有30个铺位，多名乘客已上车。10车内并排设置了3列双层铺位，每列铺位间能容1人通过。记者看到，乘客脱鞋上车，将鞋子用塑料袋装好后挂在床边，光脚或穿袜子在车内行走。

　　记者注意到，车体前面有窗户，后面都是封闭式玻璃。如遇紧急状况，必须用安全锤敲碎玻璃逃生，而有部分窗户旁有安全锤。

　　在一辆开往浙江乐清的车上，乘客袁女士说，自己在浙江打工七八年，每年都乘卧铺车往返，司机两人换着开，很安全，没出过什么事。她说，”虽然可以去武汉坐火车中转，但行李搬来搬去很麻烦。

　　记者从荆州市道路运输管理处了解到，荆州市共有3700多台客车，其中卧铺车300多台，主要辐射长三角、珠三角务工流较大的城市及铁路网不密集的地方。其中，荆州先行运输集团公司有卧铺车100多台。

　　记者从荆州先行运输集团公司了解到，公司内部已陕西延安卧铺车事故召开会议，分析原因、严格要求。

　　该公司安全技术部部长杨新发介绍，公司对卧铺车管理十分严格：控制车辆使用年限；营运车辆检测合格后才能发车，发车前还会有安全员对车辆现场检查；要求驾驶员驾龄在5年以上。

　　据了解，前日，交通部门发布紧急通知，要求长途客运车辆凌晨2至5时停止运行或实行接驳运输。杨新发介绍，车辆都安装了GPS定位系统和车载监控，专人24小时值班跟踪车辆信息。该公司也要求车辆落地休息，但因服务区停车空间不够等原因，导致有些车辆未休息。

　　采访中，不少卧铺车司机称，有司机换着开，不需要休息。

　　杨新发说，为给卧铺车寻找合适的休息点，公司曾对部分线路沿线进行了考察，将继续完善这方面的工作。

　　记者了解到，2012年3月1日起，自国内相关企业已陆续暂停生产、销售卧铺客车产品。记者从荆州市运管处了解到，荆州目前已停办卧铺车注册登记。

　　荆州先行运输集团公司目前营运的卧铺车，有的是今年新购的车辆，有的已跑五六年。按报废年限推算，五六年后，卧铺车将退出荆州客运市场。

　　不过业内人士认为，卧铺车未来如何发展，目前暂时难有定论。要想取消卧铺车，前提条件是改善交通状况，满足乘客出行需求