昨日上午，在沙市长途汽车站内，沙市至武昌班线的一车主张玉华告诉记者，在汉宜铁路未通之前，每班发往武汉载客约10人，回来载客约20人。如今铁路抢客流，去程每班载客5至6人，返程每班不超过10人。
汉宜铁路贯通后，城区发往宜昌和恩施方向的公路客运也受到了冲击。沙市长途汽车客运站负责人称，目前沙市至宜昌的客流量已减少了三分之一。不过，至仙桃、潜江等地客流暂时无大变化。
荆州至恩施班线车司机陈晓军介绍，在荆州坐火车至恩施票价为47元，坐汽车票价为135元，两者历时相当。自宜万铁路通车后，荆州至恩施公路客运开始受到冲击，现在汉宜铁路贯通后，冲击更大。跑恩施线已有7年之久的陈晓军说，前年每日至恩施还要加班，现在每天3个班，每班7至10个乘客。
红门路客运站透露，目前，该站宏基汉沙线票价已由原价85元下调为80元，学生票由原价75元下调为65元，宜昌线票价已由原价40元下调为30元，仙桃及其他站点班线将依照客运市场运作情况作下一步调整。
2010年的宜万铁路通车证明，长期在恩施交通客运领域扮演主角的“公鸡”（恩施群众对公路和飞机的形象简称）双雄角力，变成了“铁公鸡”三国演义，其部分汽车线路的客源甚至减少了近8成，部分线路已经处于苦苦支撑的窘境。恩施公路客运受冲击为严重，火车通车后不到一个月，原先每天到万州的两班对开长途汽车停运，因为基本上没有人再坐汽车了。以恩施到宜昌为例，汽车票要115元，长途轿车票要180元左右，火车票则需30元，路上时间也更短，需要2个小时，时间和经济成本更省。
京渝闽浙赣线路暂无影响
荆州站经汉宜铁路抵达国内发达地区的还有北京、重庆、福建（福州）、浙江（温州）、江西（南昌）等，不过目前，荆州发往这些地方的公路客流影响不大。车站方分析称，比如荆州至北京的火车速度较慢，因此客流暂时没减少，记者走访发现，北京方向的客车运营情况十分，在红门路车站，开往北京的长途班车，几乎每趟都是人头攒动。
记者走访各大车站发现，沙市发往北京、重庆、福州、温州、南昌的公路客运的客流量暂时影响不大，但是发往上海班次的有一定影响，其中红门路车站开往上海的班车已经停班，沙市长途汽车站也透露，时值暑运高峰，至上海未加班。
汉宜铁路建成通车，这一百年梦想的实现，势必会对荆州经济社会的发展带来深远的正面影响，但不可避免地导致了当地交通格局发生深刻改变，部分原来的行业受到较大冲击，尤其表现在公路方面，部分长途线路可能会停班，200公里以内的中短途班线可能会更加。
楚都客运站透露，为迎接汉宜铁路通车，楚都客运站上月开通了荆州至石直达快巴车，目前还在调度统计，对于公安、松滋等地的短途客运线还可能会加班。
据预测，汉宜铁路通车后，荆州或改变以往公路春运“一票难求”的状况，从南京、北京、上海、成都、重庆、武汉回荆州的老乡，可通过铁路迅速到荆州，然后换成短途车到家门口。
面对铁路带来的冲击，城区各大汽车站负责人纷纷表示，能依靠自身的努力，整合各客运站间的信息资源，实现信息共享，扩大售票网点，提供网上订票、电话订票，上门售票等多种售票方式，避开铁路客运线路，与之互补，通过多方面的举措把火车开通带来的冲击减少到低程度。
